2013f1澳大利亚(f1哪几个车队算大车队)
资讯
2024-03-04
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1. 2013f1澳大利亚,f1哪几个车队算大车队?
法拉利车队、威廉姆斯车队、迈凯轮车队、梅赛德斯AMG车队、红牛车队
法拉利车队自1950年一级方程式赛大奖赛建立以来,总共16次赢得车队冠军。
威廉姆斯车队自1977年参加F1大奖赛,一共获得9次车队冠军,
迈凯轮车队自1966年参加F1大奖赛,一共获得过8次车队冠军。
梅赛德斯AMG车队自2010年参加F1大奖赛,连续8年夺车队冠军。
红牛车队2004年收购捷豹后参加F1大奖赛,2010年至2013年,他们连续四年获得车队冠军。
2. F1比赛是大家公认的科技含量最高的比赛吗?
F1赛车虽然不是极速最高的赛车,但是现在高速过弯时能承受5G以上的横向加速度,理论上F1 时速超过200km/h就可以贴在天花板行驶克服地球的引力。F1其实使用的很多都是航太级别的科技了,车队每年数千万美元的研发投入不过是为了获得零点几秒的圈速提升。动力、轮胎、底盘和空气套件等都不断向极限压榨。
F1的车手大都从3-4岁就开始卡丁车系统养成训练,一直到各大车队的青训体系,F3、F2当中的佼佼者才可能被大车队发掘作为小车队的车手或大车队的试车手进一步观察,这其中竞争是极为激烈残酷的,即便家财万贯,也要有过人的天赋和后天勤奋的训练才可能跻身其中。
F1早已不是车手之间的缠斗,而是整个车队运作体系的考量,战术、轮胎使用、精确到分钟和具体赛道弯角的天气预报。车手更多作用是一个最终的执行者。
F1也是目前世界上最为成功的商业赛事之一,全年20多站比赛遍布除南极洲、非洲的各大洲,现在还进行全球的电视和网络高清直播,承办方每年都要缴纳惊人的承办费用,而电视转播权和广告都归F1的管理公司所有,赛场只能赚取门票收入,所以F1的承办都是国家行为,只能靠附带的旅游、餐饮等消费整体带动经济发展。
3. f1世界冠军名单?
以下为F1车手历届冠军一览:
年份 冠军车手 车手所在车队 车手次数
2018 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 5
2017 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 4
2016 尼科·罗斯伯格(德国) 梅赛德斯(德国) 1
2015 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 3
2014 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 2
2013 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 4
2012 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 3
2011 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 2
2010 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 1
2009 简森·巴顿(英国) 布朗(英国) 1
2008 刘易斯·汉密尔顿(英国) 迈凯伦(英国) 1
2007 基米·莱科宁(芬兰) 法拉利(意大利) 1
2006 费尔南多·阿隆索(西班牙) 雷诺(法国) 2
2005 费尔南多·阿隆索(西班牙) 雷诺(法国) 1
2004 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 7
2003 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 6
2002 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 5
2001 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 4
2000 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 3
1999 米卡·哈基宁(芬兰) 迈凯伦(英国) 2
1998 米卡·哈基宁(芬兰) 迈凯伦(英国) 1
1997 杰克斯·维伦纽夫(加拿大) 威廉姆斯(英国) 1
1996 达蒙·希尔(英国) 威廉姆斯(英国) 1
1995 迈克尔·舒马赫(德国) 贝纳通(英国) 2
1994 迈克尔·舒马赫(德国) 贝纳通(英国) 1
1993 阿兰·普罗斯特(法国) 威廉姆斯(英国) 4
1992 尼格尔·曼塞尔(英国) 威廉姆斯(英国) 1
1991 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 3
1990 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 2
1989 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 3
1988 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 1
1987 尼尔森·皮奎特(巴西) 威廉姆斯(英国) 3
1986 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 2
1985 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 1
1984 尼基·劳达(奥地利) 迈凯伦(英国) 3
1983 尼尔森·皮奎特(巴西) 布拉汉姆(英国) 2
1982 科科·罗斯伯格(芬兰) 威廉姆斯(英国) 1
1981 尼尔森·皮奎特(巴西) 布拉汉姆(英国) 1
1980 阿兰·琼斯(澳大利亚) 威廉姆斯(英国) 1
1979 乔迪·施克特(南非) 法拉利(意大利) 1
1978 马里奥·安德雷蒂(美国) 莲花(英国) 1
1977 尼基·劳达(奥地利) 法拉利(意大利) 2
1976 詹姆斯·亨特(英国) 迈凯伦(英国) 1
1975 尼基·劳达(奥地利) 法拉利(意大利) 1
1974 爱默生·费迪帕尔蒂(巴西) 迈凯伦(英国) 2
1973 杰基·斯图尔特(英国) 泰瑞尔(英国) 3
1972 爱默生·费迪帕尔蒂(巴西) 莲花(英国) 1
1971 杰基·斯图尔特(英国) 泰瑞尔(英国) 2
1970 乔奇·赖恩特(奥地利) 莲花(英国) 1
1969 杰基·斯图尔特(英国) 马特拉(法国) 1
1968 格拉汉姆·希尔(英国) 莲花(英国) 2
1967 丹尼·赫尔姆(新西兰) 布拉汉姆(英国) 1
1966 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 布拉汉姆(英国) 3
1965 吉姆·克拉克(英国) 莲花(英国) 2
1964 约翰·苏蒂斯(英国) 法拉利(意大利) 1
1963 吉姆·克拉克(英国) 莲花(英国) 1
1962 格拉汉姆·希尔(英国) BRM(英国) 1
1961 菲尔·希尔(美国) 法拉利(意大利) 1
1960 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 库珀(英国) 2
1959 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 库珀(英国) 1
1958 迈克·霍索恩(英国) 法拉利(意大利) 1
1957 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 玛莎拉蒂(意大利) 5
1956 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 法拉利(意大利) 4
1955 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 梅赛德斯(德国) 3
1954 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 梅赛德斯(德国)
玛莎拉蒂(意大利) 2
1953 阿尔贝托·阿斯卡里(意大利) 法拉利(意大利) 2
1952 阿尔贝托·阿斯卡里(意大利) 法拉利(意大利) 1
1951 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 阿尔法·罗密欧(意大利) 1
1950 朱塞佩·法里纳(意大利) 阿尔法·罗密欧(意大利) 1
4. f1红牛为何进步神速?
F1红牛进步的原因主要是因为设计师纽维的加入。
艾德里安·纽维,1958年出生,英国F1工程师,2006年加入红牛车队,是红牛F1车队的首席技术官,设计了2010年的冠军赛车红牛RB6、2011年的冠军赛车红牛RB7、2012年的冠军赛车红牛RB8,以及2013年的冠军赛车红牛RB9。在这支F1新军中,纽维再次证明了自己“传奇大师”的魔力,帮助车队独霸F1赛场,并且帮助维特尔成为F1历史上最年轻的世界冠军。从而帮助了红牛车队的崛起。
5. bios设置详细教程?
方法/步骤
1
/8
目前市面上较流行的主板BIOS主要有 Award BIOS、ami BIOS、Phoenix BIOS三种类型,由于phoenix公司与AMI公司合并了,所以现在常用的只有award和ami。下面教大家认识Award BIOS设置。首先开机按Del键进入BIOS。
2
/8
进入bios主菜单,显示菜单分别是:main、advanced、power、boot和exit。
3
/8
Main:基础设置。主要包含三大块。系统基本设置、系统基本硬件设置和系统信息。除了system time and system date(系统时间和日期)还有legacy diskette A(软驱设置)需要改动以外都是系统默认的。
4
/8
Advanced:高级设置。主要有cpu内存和芯片组设定、集成装置设定、pci装置设定、usb设定、免开机音乐播放设定。常用设定有:
1)超频设置是在“configure sysytem frequency/voltage”“performance mode”里面设置步进超频,超频每次可以按照递进5%的方法调试。
2)板载显卡内存设置进入“advanced chipset settings”“graphics aperture size”调整AGP显卡内存。
3)usb装置设置进入“usbconfigation”“usb devices enable”设置usb开启个数以及自动检测功能
5
/8
Power:电源设置。主要有系统省电设置、电源高级设置、系统监控及其他几项设置。
1)suspend mode(系统省电设置):一般设置为auto自动的。
2)apm configuration(电源高级设置):里面的设置都是系统默认的不用去手动一一调试。
3)hardware monitor(系统监控):这里面的设置尽量不要手动调试,不然将会导致系统瘫痪和硬件损坏。
6
/8
Boot:启动选项设置。包括快速启动、开机画面、错误信息提示设置、鼠标键盘设置还有其他相关设定。
1)quick boot(快速启动设置):设置enabled开启,开机可以使用快捷键直接设置启动盘。
2)wait for ‘F1’if error(错误信息提示设置):设置enabled时,系统出现错误开机将会提示你按F1进入系统。如果设置disabled将不会提示。
6. F1史上最传奇的车手是谁?
S君还未断奶,塞纳已经逝去。对于S君来说,是听着塞纳的传奇,看着舒马赫的比赛,深深入了F1的坑。F1历史上有名的车手有一堆,但是对于我来说。车神只有塞纳,而车王就是舒马赫。
首先,说说“车神塞纳”
塞纳出身于巴西圣保罗市一个富裕的家庭,父亲米尔顿·达·斯尔法(Milton da Silva)在巴西拥有数个农场、牧场,并且经营零售商店和汽车修理厂。密尔顿本身就是一名车迷,受到父亲的影响,塞纳从小就从事赛车运动。
塞纳在四岁那年首次驾驶父亲为他造的1HP卡丁车,到了13岁,塞纳开始参加卡丁车比赛。1977年,塞纳获得了南美卡丁车锦标赛的冠军。
塞纳的F1生涯开始于1984年。1984年,塞纳加入了F1的托勒曼车队(Toleman Racing),在第二站南非站就得到第六名,初次获得积分。同年塞纳在杜曼车队未知的情况下,宣布和路特斯车队(Team Lotus)签约,因此在意大利站遭到车队停赛一场的处分。
加入F1之后,塞纳先后效力于托勒曼车队、路特斯车队、迈凯伦车队和威廉姆斯车队。1988年塞纳在迈凯伦时代获得了自己第一座世界冠军奖杯。同时期,他在迈凯伦车队与与队友普罗斯特展开了F1史上一段极为传奇的对抗。可以说,在迈凯伦车队时,是塞纳的鼎盛时期。但是后来迈凯伦车队由于引擎的原因,最终也没落了。
1994年,塞纳离开了迈凯伦车队,转投当时最强的威廉姆斯车队,希望迎来生涯第二个高峰。同时期,塞纳开始了与此后车王舒马赫的竞争。但是,F1不久迎来了历史上最黑暗的一天。
1994年F1圣马力诺大奖赛,这场比赛从第一天起不祥的事故就不断的发生。在4月29日的练习赛中,塞纳的同胞车手魯班斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)发生了严重的事故,面部受到挫伤被送往医院治疗。隔天4月30日的排位赛,奥地利车手,罗兰德·拉岑伯格(Roland Ratzenberger)的赛车失控冲撞护墙,拉岑伯格的颈部折断,当场丧生。
5月1日的正赛,塞纳从杆位起跑后取得领先的地位,但是开幕二连胜的舒马赫从后面展开猛烈的追击,不断的对塞纳施加压力。比赛到了第七圈,下午2时17分,塞纳在通过Tamburello弯时,赛车突然失控,以310KM/h的速度直接冲向护墙(撞击前的速度为210~220KM/h)。
事故发生之后,塞纳被直升机直接送入博洛尼亚(Bologna)市内的医院。但是塞纳撞车时右边前轮连带断裂的悬吊挂臂弹出打中塞纳的头部,其中一支悬吊挂臂更如同鱼叉般直接穿透塞纳所戴的头盔再插入他的头盖骨中,在当天下午6时3分,塞纳已经呈现脑死状态。下午6时40分,在事故发生4个小时后,医院宣告塞纳不治,终年仅34岁。
关于塞纳,S君看过一个专访,当时有人评价塞纳“他一直身体都很弱,但是他却一直在挑战自己的极限。” 塞纳的驾驶风格绝对可以算得上拼命三郎,甚至被FIA贴上过“危险驾驶”的标签。但是塞纳挑战极限的精神,恰恰符合了F1的运动内涵。战神战死沙场,虽然塞纳之死令人扼腕悲痛,但是无意塞纳称得上一代F1车神。
其二,说说“车王”舒马赫
迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭,父亲为砖匠,也是一个卡丁赛车场的负责人,这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭经济条件不甚富裕,但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助,使得舒马赫很早就得以展露他的才华。
1991年,舒马赫加入了F1!
1991年8月,舒马赫的赞助商梅赛德斯帮他取得了F1乔丹车队(Jordan F1 Team)测试车手的席次。当时乔丹车队的车手Bertrand Gachot在伦敦闹事被判刑,原本车队老板艾迪·乔丹(Eddie Jordan)并不赏识舒马赫,但梅赛德斯替舒马赫支付了十万英镑的出场费,因此舒马赫得到机会以付费车手的名义顶替Gachot出赛比利时站。初次参赛的舒马赫驾驶着没有竞争力的乔丹赛车,在排位赛取得了惊人的第七位成绩,虽然正式比赛中,由于赛车离合器故障,他在第一圈即退出比赛,但是他在F1出道战的出色表现使他受到不少车队的瞩目。
进入F1的舒马赫先后参加了,乔丹车队(1991)、贝纳通车(1991-1995)、法拉利车(1996-2009)、梅赛德斯车队(2010-2012).其中,最令中国人熟知的,就是在法拉利的舒马赫。
例如,2002年,舒马赫以压倒性的优势,全年获得破纪录的11座分站冠军,并且创下赛季内每场比赛皆登上颁奖台的纪录。最终舒马赫提前六站于法国站封王,成为传奇车手胡安·曼努埃尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio)之后第一个连续三年夺取世界冠军的车手。
2004年,舒马赫气势如虹,开季连胜五场,不过在摩纳哥站的隧道中与蒙托亚碰撞而退出比赛,但之后又创下七连胜的纪录,在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利,重现了2002年绝对的优势,使得本赛季早早失去了悬念。比利时站结束后,他以绝对的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。
2004年,S君清楚地记得当年CCTV5的某位F1解说说道:“现在比赛不是看谁赢,是看舒马赫怎么赢。”
同样,天妒英才,2013年12月29日,舒马赫与儿子于法国阿尔卑斯山滑雪时意外跌倒,因头部撞击到石头导致创伤性脑损伤并昏迷。至今没有醒。
接下来是一些舒马赫的数据:
世界冠军连霸次数:5次,史上第一。第二名范吉奥(Juan Manuel Fangio)、维特尔(Sebastian Vettel)纪录为4次
世界冠军次数:7次,史上第一。第二名范吉奥(Juan Manuel Fangio)纪录为5次
分站冠军次数:91座,史上第一。第二名普罗斯特(Alain Prost)纪录为51座。
单圈最快次数:77次,史上第一。第二名普罗斯特纪录为41次。
杆位次数:68次,史上第一。第二名塞纳(Ayrton Senna)纪录为65次。
7. 里卡多拿过几个冠军?
5个,丹尼尔里卡多的身高是1.78米,是澳大利亚的一级方程式车手,2008年获得英国雷诺方程式冠军,2009年夺得英国F3冠军。2012年,里卡多成为红牛二队正式车手,2014年,里卡多正式代表红牛车队出战F1,夺得三个分站赛冠军,并获得年度车手季军。2015赛季匈牙利站里卡多排名车手第七位。2021赛季转会迈凯伦车队。
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1. 2013f1澳大利亚,f1哪几个车队算大车队?
法拉利车队、威廉姆斯车队、迈凯轮车队、梅赛德斯AMG车队、红牛车队
法拉利车队自1950年一级方程式赛大奖赛建立以来,总共16次赢得车队冠军。
威廉姆斯车队自1977年参加F1大奖赛,一共获得9次车队冠军,
迈凯轮车队自1966年参加F1大奖赛,一共获得过8次车队冠军。
梅赛德斯AMG车队自2010年参加F1大奖赛,连续8年夺车队冠军。
红牛车队2004年收购捷豹后参加F1大奖赛,2010年至2013年,他们连续四年获得车队冠军。
2. F1比赛是大家公认的科技含量最高的比赛吗?
F1赛车虽然不是极速最高的赛车,但是现在高速过弯时能承受5G以上的横向加速度,理论上F1 时速超过200km/h就可以贴在天花板行驶克服地球的引力。F1其实使用的很多都是航太级别的科技了,车队每年数千万美元的研发投入不过是为了获得零点几秒的圈速提升。动力、轮胎、底盘和空气套件等都不断向极限压榨。
F1的车手大都从3-4岁就开始卡丁车系统养成训练,一直到各大车队的青训体系,F3、F2当中的佼佼者才可能被大车队发掘作为小车队的车手或大车队的试车手进一步观察,这其中竞争是极为激烈残酷的,即便家财万贯,也要有过人的天赋和后天勤奋的训练才可能跻身其中。
F1早已不是车手之间的缠斗,而是整个车队运作体系的考量,战术、轮胎使用、精确到分钟和具体赛道弯角的天气预报。车手更多作用是一个最终的执行者。
F1也是目前世界上最为成功的商业赛事之一,全年20多站比赛遍布除南极洲、非洲的各大洲,现在还进行全球的电视和网络高清直播,承办方每年都要缴纳惊人的承办费用,而电视转播权和广告都归F1的管理公司所有,赛场只能赚取门票收入,所以F1的承办都是国家行为,只能靠附带的旅游、餐饮等消费整体带动经济发展。
3. f1世界冠军名单?
以下为F1车手历届冠军一览:
年份 冠军车手 车手所在车队 车手次数
2018 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 5
2017 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 4
2016 尼科·罗斯伯格(德国) 梅赛德斯(德国) 1
2015 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 3
2014 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 2
2013 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 4
2012 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 3
2011 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 2
2010 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 1
2009 简森·巴顿(英国) 布朗(英国) 1
2008 刘易斯·汉密尔顿(英国) 迈凯伦(英国) 1
2007 基米·莱科宁(芬兰) 法拉利(意大利) 1
2006 费尔南多·阿隆索(西班牙) 雷诺(法国) 2
2005 费尔南多·阿隆索(西班牙) 雷诺(法国) 1
2004 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 7
2003 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 6
2002 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 5
2001 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 4
2000 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 3
1999 米卡·哈基宁(芬兰) 迈凯伦(英国) 2
1998 米卡·哈基宁(芬兰) 迈凯伦(英国) 1
1997 杰克斯·维伦纽夫(加拿大) 威廉姆斯(英国) 1
1996 达蒙·希尔(英国) 威廉姆斯(英国) 1
1995 迈克尔·舒马赫(德国) 贝纳通(英国) 2
1994 迈克尔·舒马赫(德国) 贝纳通(英国) 1
1993 阿兰·普罗斯特(法国) 威廉姆斯(英国) 4
1992 尼格尔·曼塞尔(英国) 威廉姆斯(英国) 1
1991 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 3
1990 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 2
1989 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 3
1988 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 1
1987 尼尔森·皮奎特(巴西) 威廉姆斯(英国) 3
1986 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 2
1985 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 1
1984 尼基·劳达(奥地利) 迈凯伦(英国) 3
1983 尼尔森·皮奎特(巴西) 布拉汉姆(英国) 2
1982 科科·罗斯伯格(芬兰) 威廉姆斯(英国) 1
1981 尼尔森·皮奎特(巴西) 布拉汉姆(英国) 1
1980 阿兰·琼斯(澳大利亚) 威廉姆斯(英国) 1
1979 乔迪·施克特(南非) 法拉利(意大利) 1
1978 马里奥·安德雷蒂(美国) 莲花(英国) 1
1977 尼基·劳达(奥地利) 法拉利(意大利) 2
1976 詹姆斯·亨特(英国) 迈凯伦(英国) 1
1975 尼基·劳达(奥地利) 法拉利(意大利) 1
1974 爱默生·费迪帕尔蒂(巴西) 迈凯伦(英国) 2
1973 杰基·斯图尔特(英国) 泰瑞尔(英国) 3
1972 爱默生·费迪帕尔蒂(巴西) 莲花(英国) 1
1971 杰基·斯图尔特(英国) 泰瑞尔(英国) 2
1970 乔奇·赖恩特(奥地利) 莲花(英国) 1
1969 杰基·斯图尔特(英国) 马特拉(法国) 1
1968 格拉汉姆·希尔(英国) 莲花(英国) 2
1967 丹尼·赫尔姆(新西兰) 布拉汉姆(英国) 1
1966 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 布拉汉姆(英国) 3
1965 吉姆·克拉克(英国) 莲花(英国) 2
1964 约翰·苏蒂斯(英国) 法拉利(意大利) 1
1963 吉姆·克拉克(英国) 莲花(英国) 1
1962 格拉汉姆·希尔(英国) BRM(英国) 1
1961 菲尔·希尔(美国) 法拉利(意大利) 1
1960 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 库珀(英国) 2
1959 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 库珀(英国) 1
1958 迈克·霍索恩(英国) 法拉利(意大利) 1
1957 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 玛莎拉蒂(意大利) 5
1956 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 法拉利(意大利) 4
1955 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 梅赛德斯(德国) 3
1954 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 梅赛德斯(德国)
玛莎拉蒂(意大利) 2
1953 阿尔贝托·阿斯卡里(意大利) 法拉利(意大利) 2
1952 阿尔贝托·阿斯卡里(意大利) 法拉利(意大利) 1
1951 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 阿尔法·罗密欧(意大利) 1
1950 朱塞佩·法里纳(意大利) 阿尔法·罗密欧(意大利) 1
4. f1红牛为何进步神速?
F1红牛进步的原因主要是因为设计师纽维的加入。
艾德里安·纽维,1958年出生,英国F1工程师,2006年加入红牛车队,是红牛F1车队的首席技术官,设计了2010年的冠军赛车红牛RB6、2011年的冠军赛车红牛RB7、2012年的冠军赛车红牛RB8,以及2013年的冠军赛车红牛RB9。在这支F1新军中,纽维再次证明了自己“传奇大师”的魔力,帮助车队独霸F1赛场,并且帮助维特尔成为F1历史上最年轻的世界冠军。从而帮助了红牛车队的崛起。
5. bios设置详细教程?
方法/步骤
1
/8
目前市面上较流行的主板BIOS主要有 Award BIOS、ami BIOS、Phoenix BIOS三种类型,由于phoenix公司与AMI公司合并了,所以现在常用的只有award和ami。下面教大家认识Award BIOS设置。首先开机按Del键进入BIOS。
2
/8
进入bios主菜单,显示菜单分别是:main、advanced、power、boot和exit。
3
/8
Main:基础设置。主要包含三大块。系统基本设置、系统基本硬件设置和系统信息。除了system time and system date(系统时间和日期)还有legacy diskette A(软驱设置)需要改动以外都是系统默认的。
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Advanced:高级设置。主要有cpu内存和芯片组设定、集成装置设定、pci装置设定、usb设定、免开机音乐播放设定。常用设定有:
1)超频设置是在“configure sysytem frequency/voltage”“performance mode”里面设置步进超频,超频每次可以按照递进5%的方法调试。
2)板载显卡内存设置进入“advanced chipset settings”“graphics aperture size”调整AGP显卡内存。
3)usb装置设置进入“usbconfigation”“usb devices enable”设置usb开启个数以及自动检测功能
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Power:电源设置。主要有系统省电设置、电源高级设置、系统监控及其他几项设置。
1)suspend mode(系统省电设置):一般设置为auto自动的。
2)apm configuration(电源高级设置):里面的设置都是系统默认的不用去手动一一调试。
3)hardware monitor(系统监控):这里面的设置尽量不要手动调试,不然将会导致系统瘫痪和硬件损坏。
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Boot:启动选项设置。包括快速启动、开机画面、错误信息提示设置、鼠标键盘设置还有其他相关设定。
1)quick boot(快速启动设置):设置enabled开启,开机可以使用快捷键直接设置启动盘。
2)wait for ‘F1’if error(错误信息提示设置):设置enabled时,系统出现错误开机将会提示你按F1进入系统。如果设置disabled将不会提示。
6. F1史上最传奇的车手是谁?
S君还未断奶,塞纳已经逝去。对于S君来说,是听着塞纳的传奇,看着舒马赫的比赛,深深入了F1的坑。F1历史上有名的车手有一堆,但是对于我来说。车神只有塞纳,而车王就是舒马赫。
首先,说说“车神塞纳”
塞纳出身于巴西圣保罗市一个富裕的家庭,父亲米尔顿·达·斯尔法(Milton da Silva)在巴西拥有数个农场、牧场,并且经营零售商店和汽车修理厂。密尔顿本身就是一名车迷,受到父亲的影响,塞纳从小就从事赛车运动。
塞纳在四岁那年首次驾驶父亲为他造的1HP卡丁车,到了13岁,塞纳开始参加卡丁车比赛。1977年,塞纳获得了南美卡丁车锦标赛的冠军。
塞纳的F1生涯开始于1984年。1984年,塞纳加入了F1的托勒曼车队(Toleman Racing),在第二站南非站就得到第六名,初次获得积分。同年塞纳在杜曼车队未知的情况下,宣布和路特斯车队(Team Lotus)签约,因此在意大利站遭到车队停赛一场的处分。
加入F1之后,塞纳先后效力于托勒曼车队、路特斯车队、迈凯伦车队和威廉姆斯车队。1988年塞纳在迈凯伦时代获得了自己第一座世界冠军奖杯。同时期,他在迈凯伦车队与与队友普罗斯特展开了F1史上一段极为传奇的对抗。可以说,在迈凯伦车队时,是塞纳的鼎盛时期。但是后来迈凯伦车队由于引擎的原因,最终也没落了。
1994年,塞纳离开了迈凯伦车队,转投当时最强的威廉姆斯车队,希望迎来生涯第二个高峰。同时期,塞纳开始了与此后车王舒马赫的竞争。但是,F1不久迎来了历史上最黑暗的一天。
1994年F1圣马力诺大奖赛,这场比赛从第一天起不祥的事故就不断的发生。在4月29日的练习赛中,塞纳的同胞车手魯班斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)发生了严重的事故,面部受到挫伤被送往医院治疗。隔天4月30日的排位赛,奥地利车手,罗兰德·拉岑伯格(Roland Ratzenberger)的赛车失控冲撞护墙,拉岑伯格的颈部折断,当场丧生。
5月1日的正赛,塞纳从杆位起跑后取得领先的地位,但是开幕二连胜的舒马赫从后面展开猛烈的追击,不断的对塞纳施加压力。比赛到了第七圈,下午2时17分,塞纳在通过Tamburello弯时,赛车突然失控,以310KM/h的速度直接冲向护墙(撞击前的速度为210~220KM/h)。
事故发生之后,塞纳被直升机直接送入博洛尼亚(Bologna)市内的医院。但是塞纳撞车时右边前轮连带断裂的悬吊挂臂弹出打中塞纳的头部,其中一支悬吊挂臂更如同鱼叉般直接穿透塞纳所戴的头盔再插入他的头盖骨中,在当天下午6时3分,塞纳已经呈现脑死状态。下午6时40分,在事故发生4个小时后,医院宣告塞纳不治,终年仅34岁。
关于塞纳,S君看过一个专访,当时有人评价塞纳“他一直身体都很弱,但是他却一直在挑战自己的极限。” 塞纳的驾驶风格绝对可以算得上拼命三郎,甚至被FIA贴上过“危险驾驶”的标签。但是塞纳挑战极限的精神,恰恰符合了F1的运动内涵。战神战死沙场,虽然塞纳之死令人扼腕悲痛,但是无意塞纳称得上一代F1车神。
其二,说说“车王”舒马赫
迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭,父亲为砖匠,也是一个卡丁赛车场的负责人,这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭经济条件不甚富裕,但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助,使得舒马赫很早就得以展露他的才华。
1991年,舒马赫加入了F1!
1991年8月,舒马赫的赞助商梅赛德斯帮他取得了F1乔丹车队(Jordan F1 Team)测试车手的席次。当时乔丹车队的车手Bertrand Gachot在伦敦闹事被判刑,原本车队老板艾迪·乔丹(Eddie Jordan)并不赏识舒马赫,但梅赛德斯替舒马赫支付了十万英镑的出场费,因此舒马赫得到机会以付费车手的名义顶替Gachot出赛比利时站。初次参赛的舒马赫驾驶着没有竞争力的乔丹赛车,在排位赛取得了惊人的第七位成绩,虽然正式比赛中,由于赛车离合器故障,他在第一圈即退出比赛,但是他在F1出道战的出色表现使他受到不少车队的瞩目。
进入F1的舒马赫先后参加了,乔丹车队(1991)、贝纳通车(1991-1995)、法拉利车(1996-2009)、梅赛德斯车队(2010-2012).其中,最令中国人熟知的,就是在法拉利的舒马赫。
例如,2002年,舒马赫以压倒性的优势,全年获得破纪录的11座分站冠军,并且创下赛季内每场比赛皆登上颁奖台的纪录。最终舒马赫提前六站于法国站封王,成为传奇车手胡安·曼努埃尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio)之后第一个连续三年夺取世界冠军的车手。
2004年,舒马赫气势如虹,开季连胜五场,不过在摩纳哥站的隧道中与蒙托亚碰撞而退出比赛,但之后又创下七连胜的纪录,在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利,重现了2002年绝对的优势,使得本赛季早早失去了悬念。比利时站结束后,他以绝对的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。
2004年,S君清楚地记得当年CCTV5的某位F1解说说道:“现在比赛不是看谁赢,是看舒马赫怎么赢。”
同样,天妒英才,2013年12月29日,舒马赫与儿子于法国阿尔卑斯山滑雪时意外跌倒,因头部撞击到石头导致创伤性脑损伤并昏迷。至今没有醒。
接下来是一些舒马赫的数据:
世界冠军连霸次数:5次,史上第一。第二名范吉奥(Juan Manuel Fangio)、维特尔(Sebastian Vettel)纪录为4次
世界冠军次数:7次,史上第一。第二名范吉奥(Juan Manuel Fangio)纪录为5次
分站冠军次数:91座,史上第一。第二名普罗斯特(Alain Prost)纪录为51座。
单圈最快次数:77次,史上第一。第二名普罗斯特纪录为41次。
杆位次数:68次,史上第一。第二名塞纳(Ayrton Senna)纪录为65次。
7. 里卡多拿过几个冠军?
5个,丹尼尔里卡多的身高是1.78米,是澳大利亚的一级方程式车手,2008年获得英国雷诺方程式冠军,2009年夺得英国F3冠军。2012年,里卡多成为红牛二队正式车手,2014年,里卡多正式代表红牛车队出战F1,夺得三个分站赛冠军,并获得年度车手季军。2015赛季匈牙利站里卡多排名车手第七位。2021赛季转会迈凯伦车队。
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